চলতি বছরের শুরু থেকেই আন্তর্জাতিক কনটেইনারে মালামালের হারবাজারক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আন্তর্জাতিক সরবরাহ, পরিবহন এবং এর উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছেবাণিজ্য

আগস্টের শেষ পর্যন্ত, চীনের রপ্তানি কনটেইনার মালবাহী সূচক 3,079 পয়েন্টে পৌঁছেছে, 2020 সালের একই সময়ের তুলনায় 240.1% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বর্তমান বৃদ্ধির রাউন্ডের আগে 1,336 পয়েন্টের ঐতিহাসিক সর্বোচ্চ দ্বিগুণেরও বেশি।

দাম বৃদ্ধির এই রাউন্ডে একটি বিস্তৃত পরিসর জড়িত। 2020 এর আগে, কনটেইনার বাজারে মালবাহী হার বৃদ্ধি প্রধানত কিছু রুট এবং কিছু সময়কালে কেন্দ্রীভূত ছিল, তবে এই রাউন্ডটি সাধারণত বৃদ্ধি পেয়েছে। 2019 সালের শেষের তুলনায় ইউরোপীয় রুট, আমেরিকান রুট, জাপান-দক্ষিণ কোরিয়া রুট, দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় রুট এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটের মতো প্রধান রুটের মালবাহী হার যথাক্রমে 410.5 বৃদ্ধি পেয়েছে। %, 198.2%, 39.1% , 89.7% এবং 396.7%।

"আগে অদৃশ্য" মালবাহী হার বৃদ্ধি

আন্তর্জাতিক কনটেইনার পরিবহন বাজারের উত্থানের বিষয়ে, জিয়া দাশান, পরিবহন মন্ত্রকের জল পরিবহন গবেষণা ইনস্টিটিউটের ভাইস প্রেসিডেন্ট, যিনি বহু বছর ধরে শিল্প গবেষণায় নিযুক্ত রয়েছেন, তিনিও "আগে অদেখা" বলে দুঃখ প্রকাশ করেছেন।

জিয়া দাশান বলেছেন যে চাহিদার দৃষ্টিকোণ থেকে, এই বছরের শুরু থেকে বিশ্ব অর্থনীতি পুনরুদ্ধার অব্যাহত রয়েছে এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য দ্রুত প্রবৃদ্ধি পুনরায় শুরু করেছে। 2019 সালের একই সময়ের তুলনায়, কন্টেইনার পরিবহনের চাহিদা প্রায় 6% বৃদ্ধি পেয়েছে। চীনের অবস্থা ভালো। জুন 2020 থেকে শুরু করে, উত্পাদন এবং বৈদেশিক বাণিজ্য রপ্তানি ক্রমাগত বৃদ্ধি অর্জন করেছে।

সরবরাহের দৃষ্টিকোণ থেকে, মহামারী দ্বারা প্রভাবিত জাহাজগুলির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। দেশগুলি বন্দরে আমদানি করা মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ বাড়িয়েছে, বন্দরে জাহাজের বার্থিং সময়কে দীর্ঘায়িত করেছে এবং কন্টেইনার সাপ্লাই চেইনের টার্নওভার দক্ষতা কমিয়েছে। বন্দরে জাহাজ থামার গড় সময় প্রায় 2 দিন বেড়েছে এবং উত্তর আমেরিকার বন্দরে জাহাজগুলি 8 দিনেরও বেশি সময় ধরে বন্দরে অবস্থান করছে। টার্নওভার কমে যাওয়ায় মূল ভারসাম্য নষ্ট হয়েছে। 2019 সালে চাহিদা ও সরবরাহের মৌলিক ভারসাম্য সামান্য উদ্বৃত্ত ছিল এমন পরিস্থিতির সাথে তুলনা করলে সেখানে ঘাটতি রয়েছেসরবরাহপ্রায় 10%।

ক্রু সরবরাহের ক্রমাগত ঘাটতিও ঘাটতি বাড়িয়েছে। ফিলিপাইন এবং ভারতের মতো প্রধান সমুদ্রপথের দেশগুলিতে জটিল মহামারী পরিস্থিতি, ক্রু স্থানান্তর এবং বিচ্ছিন্নতার সাথে মিলিত হওয়ার ফলে সামুদ্রিক বাজারে ক্রু খরচ ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে।

উপরে উল্লিখিত কারণগুলির দ্বারা বিঘ্নিত, বাজারের সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে স্বাভাবিক সম্পর্ক দ্রুত বিপরীত হয়েছে, এবং কন্টেইনার লাইনার মালবাহী হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

জাতিসংঘের বাণিজ্য ও উন্নয়ন পরিষদ, চীনের কাস্টমস এবং বন্দরগুলির পরিসংখ্যান দেখায় যে মহামারী শুরু হওয়ার আগে থেকে এই বছরের জুলাই পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যের পরিমাণের 80% এরও বেশি সমুদ্রপথে সম্পন্ন হয়েছিল, যেখানে চীনের বৈদেশিক বাণিজ্য আমদানির অনুপাত। এবং সমুদ্রপথে রপ্তানি মহামারী থেকে ছিল। পূর্ববর্তী 94.3% বর্তমান 94.8% বৃদ্ধি পেয়েছে।

“প্রাসঙ্গিক গবেষণা অনুসারে, চীনের আমদানি ও রপ্তানি পণ্য বাণিজ্যে, পণ্যের অনুপাত যার শিপিং অধিকার দেশীয় উদ্যোগ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় 30% এরও কম। এন্টারপ্রাইজগুলির এই অংশটি সরাসরি দামের ওঠানামা দ্বারা প্রভাবিত হবে, যখন বেশিরভাগ অন্যান্য উদ্যোগ তাত্ত্বিকভাবে মালবাহী দামের ওঠানামা দ্বারা প্রভাবিত হয় না। " জিয়া দশান বিশ্লেষণ করেছেন। অন্য কথায়, মালবাহী হার বৃদ্ধির কারণে সৃষ্ট ব্যয় বৃদ্ধি প্রথমে সরাসরি বিদেশী ক্রেতাদের কাছে প্রেরণ করা হবে এবং চীনা উদ্যোগের উপর সরাসরি প্রভাব তুলনামূলকভাবে কম।

যাইহোক, পণ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ মূল্য হিসাবে, মালবাহী হার বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে চীনা উদ্যোগের উপর একটি বিশাল প্রভাব ফেলবে, যা প্রধানত পরিবহন পরিষেবাগুলির হ্রাসে প্রতিফলিত হয়। ফ্লাইটের সময়সূচীর হার এবং আঁটসাঁট জায়গার কারণে, চীনের রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ উদ্যোগগুলির বাণিজ্য প্রচলন মসৃণ নয়। এমনকি যদি অর্ডার সফলভাবে উত্পাদিত হয়, ডেলিভারি খারাপ পরিবহন দ্বারা প্রভাবিত হবে, যা কোম্পানির আদেশ নির্বাহ এবং উত্পাদন ব্যবস্থা প্রভাবিত করবে।

"ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগগুলি আরও ক্ষতিগ্রস্ত হবে।" জিয়া দাশান বিশ্বাস করে যে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির গ্যারান্টির অভাবের কারণে, ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগগুলি মূলত স্পট মার্কেটে পরিবহন পরিষেবা খোঁজে। দর কষাকষির ক্ষমতা এবং ক্ষমতা গ্যারান্টি সাপেক্ষে, তারা মালবাহী হারের বর্তমান বৃদ্ধির সম্মুখীন হয়। "একটি বাক্স খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন" এর দ্বিধা। এছাড়াও, ল্যান্ড-সাইড পোর্ট এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহন সংস্থা বিভাগগুলি মালবাহী হার বৃদ্ধি এবং ফ্লাইটের সময়ানুবর্তিতা হ্রাসের কারণে অতিরিক্ত কার্গো ডিমারেজ এবং স্টোরেজ খরচ যোগ করবে।

ক্ষমতা বৃদ্ধি নিরাময় করা কঠিন

সামুদ্রিক বাজার গবেষণা প্রতিষ্ঠানের তথ্য অনুসারে, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার জাহাজের নিষ্ক্রিয় ক্ষমতা 1% এরও কম হয়েছে। মেরামত করা আবশ্যক জাহাজ ছাড়া, প্রায় সব ক্ষমতা বাজারে রাখা হয়েছে. অনেক জাহাজ মালিকরা ক্ষমতা অর্ডারের স্কেল বাড়াতে শুরু করেছে, কিন্তু দীর্ঘ দূরত্ব কাছাকাছি তৃষ্ণা মেটাতে পারে না। শিপাররা এখনও রিপোর্ট করে যে ক্ষমতা এখনও আঁটসাঁট এবং একটি কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন।

সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের সদস্য ঝু পেংঝু বলেছেন যে সাপ্লাই চেইনটিকে একটি চেইন বলা হয় কারণ সমগ্র চেইনের ক্ষমতার উপরের সীমা সাধারণত শর্ট-বোর্ড প্রভাব দ্বারা প্রভাবিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, টার্মিনালের কার্যকারিতা হ্রাস, ট্রাক চালকের ঘাটতি এবং কারখানায় কনটেইনার আনলোড এবং ফেরত দেওয়ার অপর্যাপ্ত গতি সবই বাধা সৃষ্টি করবে। লাইনার কোম্পানিগুলি কেবল জাহাজের শিপিং ক্ষমতা বৃদ্ধি করে লজিস্টিক চেইনের সামগ্রিক ক্ষমতা উন্নত করতে পারে না।

জিয়া দশান খুব রাজি। চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে, 2019 সালের একই সময়ের তুলনায়, কন্টেইনার পরিবহনের চাহিদা প্রায় 6% বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, একই সময়ের তুলনায় ক্ষমতা প্রায় 7.5% বৃদ্ধি পেয়েছে। দেখা যায় চাহিদা ও যোগানের মধ্যে অমিল দেখা যায় অপর্যাপ্ত সক্ষমতার কারণে। মহামারীর কারণে মালবাহী চাহিদার ভারসাম্যহীন বৃদ্ধি, দুর্বল সংগ্রহ ও বিতরণ, বন্দরে যানজট এবং জাহাজ পরিচালনার দক্ষতা হ্রাস প্রধান কারণ।

এ কারণে বর্তমান জাহাজ মালিকরা এখনো জাহাজ নির্মাণে বিনিয়োগের ব্যাপারে খুবই সতর্ক। 2021 সালের আগস্টের মধ্যে, বিদ্যমান বহরে অর্ডার ক্ষমতার অনুপাত বেড়ে 21.3% হবে, যা 2007 সালের শেষ শিপিং পিকের 60% স্তরের চেয়ে অনেক কম। এমনকি যদি এই জাহাজগুলি 2024 সালের আগে পরিষেবাতে চালু করা হয়, গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার 3% এবং গড় বার্ষিক হার 3% ভাঙার, ক্ষমতা এবং আয়তনের মধ্যে সম্পর্ক মূলত অপরিবর্তিত থাকবে এবং বাজার উচ্চ মালবাহী হার বজায় রাখতে থাকবে। স্তর

কখন "কেবিন খুঁজে পাওয়া কঠিন" উপশম হবে৷

ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার শুধুমাত্র ট্রেডিং কোম্পানিগুলির জন্যই প্রতিকূল নয়, দীর্ঘমেয়াদে শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য বিশাল ঝুঁকি এবং অনিশ্চয়তা নিয়ে আসবে৷

আন্তর্জাতিক শিপিং জায়ান্ট CMA CGM স্পষ্ট করেছে যে এই বছরের সেপ্টেম্বর থেকে ফেব্রুয়ারি 2022 পর্যন্ত, এটি স্পট মার্কেটে মালবাহী হার বৃদ্ধি বন্ধ করবে। হ্যাপাগ-লয়েড আরও বলেছে যে এটি মালবাহী হার বৃদ্ধি স্থগিত করার ব্যবস্থা নিয়েছে।

“এটা প্রত্যাশিত যে 2021 সালের শেষের দিকে বাজারে শীর্ষ মালবাহী হারের ইনফ্লেকশন পয়েন্টের সূচনা হবে এবং মালবাহী হার ধীরে ধীরে কলব্যাক স্পেসে প্রবেশ করবে। অবশ্যই, জরুরি অবস্থার অনিশ্চয়তার প্রভাব উড়িয়ে দেওয়া যায় না।" ঝাং ইয়ংফেং, সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল শিপিং রিসার্চ সেন্টারের প্রধান পরামর্শক এবং ইন্টারন্যাশনাল শিপিং এক্সপ্রেস ইনস্টিটিউটের পরিচালক।

"যদিও সরবরাহ এবং চাহিদা সম্পর্ক সম্পূর্ণরূপে 2019-এর স্তরে পুনরুদ্ধার করা হয়, বিভিন্ন কারণের ব্যয় বৃদ্ধির কারণে, মালবাহী হার 2016 থেকে 2019-এর স্তরে ফিরে আসা কঠিন।" জিয়া দশান ড.

বর্তমান উচ্চ মালবাহী হার বিবেচনা করে, আরও বেশি সংখ্যক পণ্যসম্ভার মালিকরা মালবাহী হারে লক করার জন্য দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে ঝুঁকছেন এবং বাজারে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির অনুপাত ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

সরকারি দপ্তরগুলোও সক্রিয়ভাবে কঠোর পরিশ্রম করছে। এটা বোঝা যায় যে পরিবহন মন্ত্রনালয়, বাণিজ্য মন্ত্রনালয় এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক বিভাগগুলি আন্তর্জাতিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে কনটেইনার উত্পাদন সম্প্রসারণ, লাইনার কোম্পানিগুলিকে সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য গাইড করা এবং লজিস্টিক পরিষেবার দক্ষতা উন্নত করার মতো অনেক দিকগুলিতে সক্রিয় প্রচার নীতিগুলি বাস্তবায়ন করেছে। শিল্প চেইন সাপ্লাই চেইন।